Zašto auto padne na tehničkom pregledu? 10 najčešćih razloga u Srbiji

Znate taj osećaj. Uzeli ste slobodan dan, odstajali u redu, pili onu kafu iz automata, i onda kontrolor priđe sa papirom i kaže: „Imate sedam dana da to sredite pa dođite ponovo." I sve to zbog sijalice koja košta manje od te kafe.

Dobra vest je da se na tehničkom pregledu skoro nikad ne pada zbog nečeg misterioznog. Razlozi su uvek isti, ponavljaju se iz godine u godinu, i većinu možete da proverite sami na parkingu za petnaest minuta. U ovom tekstu prolazimo kroz deset najčešćih razloga zbog kojih automobili u Srbiji „padnu", šta je od toga stvarno skupo, a šta se rešava za par stotina dinara.

Sadržaj

1. Svetla i signalizacija
2. Kočnice
3. Gume
4. Izduvni gasovi, katalizator i DPF
5. Rđa na nosećim delovima
6. Trap, upravljanje i amortizeri
7. Curenje ulja i tečnosti
8. Vetrobransko staklo i brisači
9. Obavezna oprema
10. Sitnice koje niko ne proverava
11. Čeklista za 15 minuta pred tehnički
12. Šta ako ipak padnete?
13. Najčešća pitanja

1. Svetla i signalizacija – najgluplji, a najčešći razlog

Pitajte bilo kog kontrolora i reći će vam isto: ogroman broj ljudi vrati se sa tehničkog zbog sijalice. Ne zbog motora, ne zbog menjača – zbog sijalice.

Problem je što većinu svetala sa vozačkog mesta uopšte ne vidite. Kratka svetla primetite noću, ali ko je poslednji put proverio svetlo registarske tablice, treće stop svetlo ili svetlo za vožnju unazad? Kontrolor proverava sve redom, i ako jedno ne gori, priča je završena.

Šta se najčešće „otkrije" na liniji:

• pregorela sijalica u svetlu registarske tablice,
• jedno stop svetlo ne radi,
• migavac trepće duplo brže (znak da je sijalica na toj strani gotova),
• farovi su požuteli i mutni, pa ne daju dovoljno svetla,
• loše podešen snop – far „gađa" u krošnje ili u vozače iz suprotnog smera.

Savet: uveče parkirajte ispred izloga ili garažnih vrata i uključite sve redom. Refleksiju ćete videti i bez pomoćnika. Ako nešto ne radi, rezervne sijalice za automobil koštaju sitno, a ako dvoumite koju vrstu da uzmete, imamo detaljan tekst o tome da li su bolje LED, halogene ili ksenon sijalice. Jedna napomena: LED sijalica ugrađena u far koji nije homologovan za LED može da napravi problem baš na tehničkom.

2. Kočnice – ovde nema šale

Kočnice se ne gledaju „od oka". Auto se postavi na valjke i uređaj tačno izmeri koliko svaki točak koči. I tu najviše ljudi budu iznenađeni, jer auto u gradskoj vožnji „koči normalno", a na papiru izađe da levi točak koči mnogo jače od desnog.

Najčešći problemi:

• neujednačeno kočenje levo-desno – zaribana čeljust, zaprljan klip, iscurela tečnost na jednoj strani,
• slaba ručna kočnica – posebno kod automobila koji ručnu skoro ne koriste, pa sajla zaribava,
• istrošene pločice i oštećeni, izbrazdani diskovi,
• stara kočiona tečnost koja je upila vlagu.

Ako niste sigurni u kakvom su stanju vaše kočnice, pročitajte kako da prepoznate da su kočnice za zamenu po zvuku, mirisu i osećaju. Sitan trik pred tehnički: ako su vam čeljusti prljave i kočnice „cvile", čišćenje sprejem za čišćenje kočnica neće rešiti istrošen deo, ali hoće prašinu i nečistoću koja ponekad pravi razliku između strana.

3. Gume – milimetri koji odlučuju

Kontrolor ne gleda samo da li guma „ima šaru". Gleda dubinu, oštećenja, dimenziju i da li se gume slažu međusobno.

• Dubina šare – zakonski minimum je 1,6 mm, a u zimskim uslovima zimske gume moraju imati najmanje 4 mm. Najlakše se proverava indikatorom habanja (mala ispupčenja u kanalima šare): ako je šara pala do njih, vreme je za nove.
• Različite gume na istoj osovini – drugi proizvođač, drugi dezen ili druga dimenzija levo i desno je klasičan razlog za pad.
• Dimenzija koja ne odgovara vozilu – „dobio sam felne od druga" priče često se završe baš ovde.
• Naprsline i „balončići" na boku gume – to je oštećena struktura i takva guma ne prolazi, ma koliko šare imala.

Ako vidite da se guma troši samo sa unutrašnje ili spoljne strane, problem nije guma nego trap i geometrija. Za izbor nove garniture pogledajte našu ponudu guma za sve sezone, a za pravila o rokovima tekst zakonski rokovi za zamenu letnjih i zimskih guma.

4. Izduvni gasovi, katalizator i DPF

Na tehničkom se meri šta izlazi iz auspuha. Kod benzinaca se gleda sastav gasova, kod dizelaša zadimljenost. I tu se lepo vidi koji je motor pažen, a koji je godinama vožen „dok radi".

Najčešće priče:

• Fizički uklonjen katalizator. Ovo je posebna kategorija. Ako je auto fabrički imao katalizator, a sada ga nema, to se smatra neispravnošću bez obzira na merenje. Česta zamka kod polovnjaka – prodavac „očisti" auspuh pre prodaje.
• Izbačen ili zapušen DPF filter kod dizela. Simptome i održavanje smo opisali u tekstu DPF filter – kako prepoznati da je zapušen.
• Neispravna lambda sonda – mali senzor koji ume da pokvari celo merenje.
• Dim iz auspuha – plav, crn ili beo, svaki znači nešto drugo. Imamo poseban vodič: boje izduvnih gasova i šta one znače.
• Upaljena Check Engine lampica – ako gori, velika je verovatnoća da nešto u sistemu emisije ne valja. Više o tome u tekstu šta predstavlja Check Engine lampica.

Mali trik koji stvarno pomaže: ne dolazite na tehnički sa hladnim motorom posle 500 metara vožnje od kuće. Provozajte auto 20-ak minuta, po mogućstvu malo i van grada. Topao motor i katalizator daju realnije, a obično i bolje rezultate.

5. Rđa na nosećim delovima – tihi ubica starih automobila

Prosečan automobil u Srbiji ima više od 15 godina, a so sa naših puteva radi svoje. Površinska rđa na blatobranu neće vas oboriti. Ali kad rđa „pojede" noseće delove, nema pregovora.

Kontrolori najčešće nalaze:

• istrulele pragove i podnicu,
• korodirane nosače motora i „koševe" (oslonce amortizera),
• istrulele lonce i cevi auspuha, posebno prednji i zadnji lonac,
• zarđale kočione cevi – ovo je posebno opasno jer cev može da pukne pri jačem kočenju.

Ako vam auspuh samo „propušta" na spoju, ponekad je dovoljna pasta za auspuh i nova šelna. Ali ako je lonac probušen kao sito, nema paste koja to može da reši.

6. Trap, upravljanje i amortizeri

Na tehničkom se točkovi „drmaju" na posebnoj ploči dok kontrolor odozdo gleda šta se miče, a ne bi smelo. Tu ispadaju:

• istrošene kugle i krajevi spona,
• pocepane manžetne (gumene „harmonike" na poluosovini i letvi volana),
• istrošene gumice viljuški i stabilizatora,
• loš ležaj točka – čuje se kao brujanje koje raste sa brzinom,
• iscureli amortizeri.

Dobar znak da nešto ne valja: kuckanje preko rupa, volan koji „vuče" na jednu stranu ili ima prazan hod. Pocepana manžetna je jeftina popravka ako se uhvati na vreme. Kad prašina uđe u zglob, menja se ceo deo. Za brzu sanaciju postoje i univerzalne manžetne.

7. Curenje ulja i drugih tečnosti

Mrlja ispod automobila na mestu gde stalno parkirate nije „karakter starog auta". Na tehničkom je to razlog za pad, posebno ako curi ulje iz motora ili menjača, tečnost za kočnice, gorivo ili antifriz.

Ulje koje „znoji" motor nije isto što i ulje koje kaplje. Ali ako kontrolor vidi da je donji deo motora mastan i da kaplje, zapisaće. Ako vam se nivo ulja stalno smanjuje, pročitajte zašto neki automobili troše ulje, a drugi ne. Kod gubitka antifriza bez vidljivog curenja, imamo tekst i o tome: auto gubi rashladnu tečnost, a ne vidi se gde.

8. Vetrobransko staklo i brisači

Mali „pauk" od kamenčića u uglu stakla obično ne pravi problem. Pukotina koja prolazi kroz vidno polje vozača – pravi. Isto važi i za brisače koji samo razmazuju prljavštinu i za prskalicu koja ne prska.

• Manja oštećenja koja se uhvate na vreme mogu se sanirati setom za reparaciju šoferšajbne, pre nego što se raširi na hladnoći.
• Gumice koje škripe i ostavljaju pruge menjaju se za par minuta. Nove metlice brisača su jedna od najjeftinijih stvari koje mogu da vas spasu ponovnog dolaska.
• Dolijte tečnost za staklo. Zvuči banalno, ali ljudi stvarno padaju i zbog toga.

9. Obavezna oprema

Ovo je jedini deo tehničkog koji se sprema za pet minuta, a opet ga mnogi zaborave. Najčešće fali ili je neispravno:

• komplet prve pomoći kojem je istekao rok (da, kutija ima rok trajanja i kontrolor ga gleda),
• sigurnosni trougao koji se raspao ili ga uopšte nema,
• reflektujući prsluk,
• ispravan rezervni točak (ili komplet za krpljenje, ako je auto fabrički tako opremljen) i alat za zamenu.

Kompletan spisak šta morate da vozite sa sobom imamo u tekstu obavezna oprema za auto u Srbiji.

10. Sitnice koje niko ne proverava

I za kraj, lista stvari zbog kojih se ljudi najviše nerviraju, jer „pa to radi samo ponekad":

• Sirena koja ne svira (ili svira samo kad se volan okrene na određenu stranu).
• Sigurnosni pojas koji se ne zakopčava ili se ne vraća.
• Lampica vazdušnog jastuka (airbag) koja stalno gori na instrument tabli – ako niste sigurni šta koja lampica znači, pogledajte simbole na instrument tabli i njihovo značenje.
• Polomljen retrovizor ili ogledalo koje visi na selotejpu – rešenje je u ponudi retrovizora.
• Nečitljive ili oštećene tablice i broj šasije koji ne može da se pročita.

Čeklista: 15 minuta na parkingu dan pre tehničkog

Odštampajte ili sačuvajte u telefonu. Ako sve ovo prođe, šanse da padnete drastično padaju.

Pali ste? Nije smak sveta

Ako vozilo ne prođe, dobićete zapisnik u kome tačno piše šta nije u redu. Od tog trenutka imate 7 radnih dana da otklonite kvar i vratite se. Taj rok je produžen ranije sa tri na sedam dana, upravo da ljudi stignu da nađu deo i majstora bez panike.

Dva saveta iz prakse:

1. Vratite se na istu stanicu. Pitajte odmah da li se ponovni pregled dodatno plaća i šta se tačno ponovo proverava, jer se uslovi razlikuju od stanice do stanice.
2. Ne čekajte šesti dan da poručite deo. Uzmite zapisnik, pozovite nas na 011 4427 900 ili potražite deo preko pretrage auto delova po modelu vozila. Ako vam treba i ugradnja, pogledajte naš servis ili najbliže prodajno mesto.

Najčešća pitanja o tehničkom pregledu

Koliko košta tehnički pregled u Srbiji?

Za putnički automobil cena se obično kreće oko 5.000 do 6.500 dinara, a zavisi od stanice i grada. To je samo tehnički; registracija, takse i osiguranje plaćaju se posebno.

Koliko imam vremena da popravim auto ako padnem na tehničkom?

Imate 7 radnih dana od dana pregleda da otklonite neispravnosti i ponovo dovedete vozilo.

Da li zbog ovalnosti diskova mogu da padnem na tehničkom?

Ovalnost se meri i upisuje u zapisnik, ali je primena te odredbe kao razloga za odbijanje vozila odložena do 5. jula 2027. godine. Ipak, loš rezultat je jasan znak da diskove treba proveriti.

Da li auto bez katalizatora prolazi tehnički pregled?

Ako je vozilo fabrički proizvedeno sa katalizatorom, a katalizator je uklonjen, vozilo se smatra neispravnim. Vozila koja su proizvedena bez katalizatora ne moraju da ga imaju.

Da li pregorela sijalica može da me obori na tehničkom?

Može, i to je jedan od najčešćih razloga. Svako svetlo koje je propisano mora da radi, uključujući i svetlo registarske tablice.

Za kraj

Tehnički pregled nije ispit na kome vas neko čeka da padnete. To je zapravo jedini trenutak u godini kada neko pogleda vaš auto odozdo, sa uređajima koje vi nemate u garaži. Ako ga shvatite tako, a ne kao kaznu, i dan pre odvojite petnaest minuta za čeklistu iznad, velika je šansa da ćete jedino morati da sačekate red.

A ako nešto ipak iskoči – sijalica, metlice, pločice ili ceo auspuh – sve to imate na autodelovionline.rs, sa mogućnošću besplatne isporuke.